Una de las cosas más contrarias a la intuición sobre la pandemia para el sector de las aerolíneas ha sido que durante la peor crisis a la que se ha enfrentado la industria, relativamente pocas compañías se han derrumbado.
Las mantas de seguridad que los gobiernos envolvieron en sus aerolíneas nacionales, junto con el enfoque que las aerolíneas han tenido en asegurar la liquidez, han asegurado en gran medida que los operadores hayan podido sobrevivir a la crisis. Cuando no se disponía de ese apoyo, las aerolíneas se habían embarcado en reestructuraciones formales para ganar el respiro necesario.
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Alitalia, que dejó de operar en octubre después de muchos años de luchas financieras, fue la aerolínea más grande en fallar en 2021.
Sin embargo, tal ha sido el nivel de cortes de red y reestructuración durante la crisis, que se ha dejado la puerta abierta para nuevos participantes. Si bien la pandemia ha reducido algunas de las barreras de entrada, a saber, el acceso a mercados y recursos, en la mayoría de los casos los nuevos actores ya eran proyectos en desarrollo o surgieron como reemplazos directos de operadores fallidos.
Alitalia termina trabajo italiano
El mayor fracaso y puesta en marcha de una aerolínea durante 2021 es un ejemplo. En octubre, Alitalia finalmente tomó su trago final en el salón de última oportunidad , para ser reemplazado por ITA Airways.
Alitalia había pasado gran parte de la última década luchando por la sostenibilidad desde la última vez que necesitó una reestructuración. Habiéndose relanzado en 2009 como una aerolínea de propiedad privada fusionada con Air One y con Air France-KLM como inversor estratégico, más tarde encalló cuando Etihad llamó a la hora de su intento de renovar la aerolínea italiana.
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En diciembre, ITA Airways debutó con su nueva decoración en un ex-Alitalia Airbus A320.
Los desafíos de la aerolínea fueron subrayados porque pasó sus últimos cuatro años en la administración, sin asegurar nuevas inversiones incluso antes de que la pandemia sacudiera al sector de las aerolíneas.
Alitalia cesó sus vuelos el 15 de octubre y fue reemplazada inmediatamente por ITA Airways. Este último marcó una nueva aerolínea nacional reducida, con ambiciones de alcanzar el punto de equilibrio para el tercer trimestre de 2023 y renovar completamente su flota con nuevos aviones Airbus. A fines de octubre, se había unido a SkyTeam, la alianza global en la que Alitalia había estado durante los últimos 20 años.
Fundamentalmente, los reguladores europeos dictaminaron que Italia había demostrado «una clara ruptura» entre Alitalia e ITA, y también estaba actuando como inversor privado al proporcionar 1.350 millones de euros (1.530 millones de dólares) en inyecciones de capital durante los próximos tres años. Sin embargo, adjuntó una serie de condiciones que restringían el alcance de las actividades de ITA.
Si bien ITA se aseguró un respiro de los reguladores europeos, las aerolíneas de bajo costo, que hicieron tanto para mantener la presión sobre Alitalia durante las últimas dos décadas, han intensificado aún más su presencia en los mercados italianos durante la pandemia.
La suspensión de vuelos de Alitalia se produjo después de 70 años de operaciones. La marca en sí podría reaparecer, después de que ITA adquiriera el nombre de Alitalia en octubre de manos de los administradores. En la actualidad, eso parece ser más un movimiento defensivo para evitar que otros utilicen la marca, en lugar de ser parte de un plan para revivir la marca Alitalia en sí.
Reemplazo de transportistas fallidos
Asimismo, el foco de muchos otros lanzamientos nuevos en Europa ha sido buscar llenar un vacío dejado por un operador caído. Eso es evidente en Irlanda, donde la franquicia de Aer Lingus Stobart Air se vio obligada a cerrar las operaciones en junio después del colapso de una propuesta de adquisición de la aerolínea.
Stobart Group había estado buscando un comprador para la aerolínea regional después de que el año pasado comprara el operador a los administradores de Connect Airways como un medio para gestionar los compromisos financieros pendientes.
Sin embargo, posteriormente se enfrentó a un nuevo golpe cuando Aer Lingus, para quien había estado operando vuelos como Aer Lingus Regional bajo una franquicia a largo plazo, otorgó un nuevo acuerdo de 10 años a partir de 2023 a la start-up irlandesa Emerald Airlines.
La última aerolínea está dirigida por el presidente ejecutivo de Dublin Aerospace, Conor McCarthy, el ex ejecutivo de Ryanair que fue cofundador de AirAsia y que comenzó su carrera como director ejecutivo de Aer Lingus Commuter. Emerald, que operará turbopropulsores ATR, ahora acordó adelantar el lanzamiento de operaciones en casi 10 meses hasta marzo de 2022 .
Conor McCarthy (izquierda) encabeza la nueva aerolínea regional irlandesa Emerald Airlines
Air Montenegro, que lanzó vuelos programados en junio , fue una aerolínea sucesora que reemplazó a Montenegro Airlines. Este último se vio obligado a suspender sus operaciones el 26 de diciembre del año pasado después de que el gobierno descartara un mayor apoyo a la aerolínea endeudada.
El lanzamiento en junio de la aerolínea islandesa Play también tuvo su origen en la sustitución de un operador anterior. La aerolínea está siguiendo el libro de jugadas, al menos los primeros capítulos, de Wow Air. La aerolínea islandesa había desarrollado un nicho que vinculaba servicios de bajo costo desde Reykjavik a destinos de la costa este de Europa y Estados Unidos.
Play emplea una red y una flota inicial similares a las de Wow, y cuenta con varios ex ejecutivos de la aerolínea. El director ejecutivo Birgir Jonsson , quien estuvo un año en Wow pero llegó relativamente tarde al proyecto, señala el éxito del modelo Wow antes de que expandiera en exceso su flota y red.
Desde su lanzamiento en rutas europeas en el verano, Play ahora tiene planes detallados para comenzar vuelos transatlánticos la próxima primavera, sirviendo a Baltimore y Boston.
Fuente: Play
La aerolínea islandesa Play ha estado operando inicialmente una flota de tres Airbus A321neos
Las bajas que ha habido en el mercado estadounidense se han producido principalmente entre las aerolíneas regionales. Uno de esos operadores, ExpressJet Airlines, que cesó sus operaciones el año pasado, reanudó sus vuelos en octubre, operando rutas centradas en el ocio en el oeste de EE. UU. Bajo la marca Aha.
También se están tomando medidas para reactivar las operaciones de dos de las mayores víctimas aéreas de los últimos años: Flybe y Jet Airways.
Si bien la pandemia resultó ser la gota que colmó el vaso para Flybe, la aerolínea regional del Reino Unido ya estaba al borde del fracaso. Los planes para una operación resucitada se acercaron en noviembre cuando la aerolínea sucesora recibió su primer avión . El doble turbohélice De Havilland Canada Dash 8-400, alquilado a Nordic Aviation Capital, estuvo en servicio con la versión anterior de Flybe desde 2007 hasta que la aerolínea dejó de operar a principios de 2020.
Flybe planea lanzar vuelos a principios de 2022 desde Birmingham.
La aerolínea india Jet Airways fue el mayor colapso de aerolínea de 2019. Desde que suspendió las operaciones en la primavera de ese año, se ha hablado constantemente de restaurar las operaciones. Eso estuvo más cerca de concretarse cuando un plan de resolución del consorcio Jalan-Kalrock recibió la aprobación judicial en junio. La aerolínea ha indicado planes para reiniciar las operaciones en el primer trimestre de 2022 y también ha dicho que está en conversaciones con Airbus y Boeing sobre un pedido importante de aviones.
Según se informa, también se están tomando medidas para que el operador mexicano de bajo costo Interjet regrese a los cielos el próximo año. La aerolínea suspendió los vuelos a fines de 2020.
Incluso dentro de un grupo de aerolíneas, los movimientos de puesta en marcha a veces son impulsados por el reemplazo de la capacidad perdida. En el Reino Unido, por ejemplo, los planes de British Airways para una nueva subsidiaria de menor costo que se llamará BA Euroflyer , que pretende lanzar en el verano de 2022, son un medio para encontrar una forma más sostenible de restaurar vuelos de corta distancia. de Londres Gatwick.
La puesta en marcha de Neeleman toma un nuevo aliento
Probablemente el lanzamiento de más alto perfil durante el año fue Breeze Airways de David Neeleman. Los planes para la puesta en marcha en EE. UU. Surgieron por primera vez en el verano de 2018, incluido un pedido en el salón aeronáutico de Farnborough de ese año para los Airbus A220. A pesar de los obvios desafíos que presenta la pandemia, Neeleman lanzó Breeze, su quinta aerolínea, a fines de mayo.
Fuente: Jon Hemmerdinger / FlightGlobal
David Neeleman abre una botella de champán antes del vuelo inaugural de Breeze Airways desde Tampa a Charleston, Carolina del Sur, el 27 de mayo de 2021.
Breeze se lanzó con aviones regionales Embraer 190 y 195, pero agregó su primer A220 , alquilado a AerCap, en diciembre.
Hablando en Londres en el Festival Mundial de la Aviación a principios de diciembre, Neeleman dio un tono positivo, incluso con el impacto de la variante Delta bajo demanda a finales del verano.
“Nuestro negocio comenzó a finales del verano porque todo el proceso de certificación tomó un poco más de lo que esperábamos gracias a Covid. Luego comenzamos a vender, lo cual fue con dos semanas de anticipación. Así que el verano fue bastante bueno para nuestro primer verano, pero lanzamos muchas ciudades: 16 ciudades, 39 rutas y 13 aviones. Pero nuestro RASM e ingresos fueron más altos en octubre que en julio, así que lo estamos haciendo bien ”, dijo.
”Una de las cosas que aprendí en Azul es que seguro que es mucho mejor ser el único vuelo en una ruta, y eso es lo que somos en el 98% de nuestras rutas. Puede estimular nuevo tráfico y crear nuevos patrones de viaje ”, dice.
Un mes antes, otra start-up estadounidense, Avelo Airlines, había iniciado sus operaciones. La aerolínea de ultra bajo costo, fundada por el ex ejecutivo de Allegiant Air y United Airlines, Andrew Levy, tiene su sede en el aeropuerto Burbank Hollywood del área de Los Ángeles. Los datos de las flotas de Cirium muestran que ahora tiene seis Boeing 737-800 en servicio.
Otras aerolíneas norteamericanas están preparadas para el próximo año. Estos incluyen AirBahn, que tiene como objetivo lanzar vuelos desde el suburbio de Los Ángeles, Irvine, y que a fines de noviembre reveló detalles de su primer A320.
Northern Pacific Airways , con sede en Anchorage, Alaska, planea introducir vuelos transpacíficos siguiendo el modelo de las operaciones transatlánticas de Icelandair : tarifas de bajo costo con la opción de escalas. Northern Pacific ha adquirido su primer 757 para las misiones y espera lanzarlo en el tercer trimestre de 2022.
Fuente: Airbahn / Twitter
El primer avión de la aerolínea estadounidense Airbahn, un Airbus A320 de 11 años, en una foto publicada el 24 de noviembre de 2021.
En la frontera, las nuevas empresas canadienses Lynx Air y Jetlines apuntan a lanzamientos en el primer trimestre. Lynx Air es un cambio de marca del operador de vuelos chárter con sede en Calgary Enerjet , que tiene como objetivo comenzar servicios de ultra bajo costo, inicialmente utilizando tres aviones Boeing 737 Max.
Mientras tanto, Jetlines, que ha prometido lanzar una aerolínea de bajo costo durante años, ha puesto su mirada en comenzar vuelos para el segundo trimestre de 2022. La compañía con sede en Vancouver, que ha pasado por numerosos cambios en la alta dirección desde que entró en escena en 2015, ya finales de diciembre recibió su primer avión, un Airbus A320 usado .
Sin embargo, la aerolínea canadiense Sky Regional Airlines se convirtió en otra víctima de la aerolínea regional de América del Norte durante la crisis, ya que dejó de operar en marzo. Eso siguió Air Canada movimiento ‘s consolidtate a sus vuelos de Air Canada Express bajo un mismo operador, la transferencia de 25 EMBRAER 175 de Sky regional de Jazz de Aviación.
En América Latina, la aerolínea mexicana Volaris lanzó en septiembre una operación en El Salvador. Sin embargo, dos nuevas empresas emergentes de aerolíneas planeadas en Ecuador se han impulsado hasta 2022.
Equair, que tenía como objetivo lanzar vuelos el 22 de diciembre, tuvo su lanzamiento retrasado hasta el 10 de enero, mientras que un movimiento para reiniciar Ecuatoriana, casi una década después del colapso de la aerolínea, ahora está previsto para 2022.
En República Dominicana, AraJet , anteriormente Flycana, también planea introducir operaciones a principios de 2022.
Los nuevos participantes superan los fracasos
En todas las regiones, los planes para las empresas emergentes superaron a las aerolíneas que abandonaron el mercado.
En Europa, Air Antwerp y Great Dane Airlines estuvieron entre las aerolíneas obligadas a suspender sus operaciones durante 2021. Pero las oportunidades en Noruega, resultantes de los recortes en la reestructuración de Norwegian , han impulsado dos nuevos proyectos participantes en el país.
El primero en llegar al mercado fue Flyr, que inició operaciones en junio , inicialmente en rutas nacionales. Desde entonces ha comenzado vuelos de corta distancia dentro de Europa. Los datos de las flotas de Cirium muestran que opera cinco Boeing 737-800, mientras que también acordó arrendar 737 Max 8 a Air Lease el próximo año.
Norse Atlantic Airways, una empresa emergente de bajo costo y larga distancia, recibió su primer avión en diciembre, mientras se prepara para lanzar vuelos transatlánticos en la primavera de 2022. Su objetivo es llenar el vacío dejado por Norwegian después de que cesó su operación de largo recorrido en el Atlántico. Norse Atlantic planea operar una flota de una docena de 787-9 y tres 787-8 para el verano de 2022.
Fuente: Norse Atlantic Airways
El primer Boeing 787-9 de Norse Atlantic llegó al aeropuerto de Oslo el 20 de diciembre
En otras partes de Europa, la start-up italiana Ego Airways inició sus operaciones en abril utilizando un Embraer 190 arrendado. Sin embargo, existe incertidumbre sobre otra aerolínea italiana, Blue Panorama Airlines, después de que suspendió sus operaciones y se declaró en quiebra a finales de octubre.
En Asia-Pacífico, las nuevas empresas emergentes incluyen la pareja coreana Aero K y Air Premia. La aerolínea de bajo costo Aero K lanzó vuelos domésticos programados en abril, convirtiéndose en la octava aerolínea de bajo costo del país. Air Premia aseguró su AOC en julio antes de lanzar operaciones con Boeing 787 Dreamliners en agosto.
Super Air Jet, una nueva aerolínea indonesia con vínculos con el fundador de Lion Group, Rusdi Kirana, lanzó vuelos en el verano. La aerolínea comenzó a volar desde Yakarta a Medan y Batam en agosto, operando un servicio diario con Airbus A320.
La puesta en marcha de Hong Kong, Greater Bay Airlines, obtuvo su AOC en octubre, pero aún no ha fijado una fecha de lanzamiento. La aerolínea está dirigida por Algernon Yau, ex director de Cathay Dragon, la unidad de ocio cerrada por la aerolínea de Hong Kong cuando golpeó la pandemia, y cuenta con el respaldo del propietario de Donghai Airlines, Bill Wong Cho-bau.
La ambiciosa puesta en marcha india también avanzó en sus movimientos para ingresar al mercado cuando Akasa Air firmó un pedido de 72 aviones Boeing 737 Max en el salón aeronáutico de Dubai en noviembre. Akasa, dirigida por Vinay Dube, es una marca de SNV Aviation y tiene como objetivo un lanzamiento en el verano de 2022. La aerolínea debutó en diciembre con su marca.
Fuente: Akasa Air
Akasa Air tiene como objetivo lanzar vuelos en el verano de 2022
También en el horizonte para el próximo año está una nueva aerolínea australiana de bajo costo llamada Bonza, que apunta a comenzar sus servicios con aviones Boeing 737 Max a principios de 2022. Bonza está respaldada por la firma de capital privado 777 Partners de Miami. A la espera de la aprobación regulatoria, Bonza espera lanzarse a principios de 2022.
La start-up japonesa, Toki Air, surgió en noviembre cuando ATR durante la exhibición aérea de Dubai reveló que había firmado una carta de intención para dos de sus versiones en desarrollo ATR 42-600 de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Ese avión no está programado para el primer vuelo hasta 2023, pero Toki arrendará dos ATR 72-600 para permitirle lanzar servicios en 2022.
Un nombre de aerolínea en la región que desapareció durante 2021 fue la marca Silk Air de Singapore Airline. Las operaciones de este último se incorporaron al SIA en enero, incluido el Boeing 737 Max originalmente destinado a Silk Air.
El operador nigeriano Green Africa Airways lanzó vuelos en agosto utilizando turbopops ATR-72, mientras que en diciembre Zambia Airways inició vuelos domésticos que unen la capital, Lusaka, con la ciudad de Ndola. Esta última aerolínea se creó en asociación con Ethiopian Airlines , que tiene una participación del 45% en la empresa.
Fuente: ATR
La aerolínea regional nigeriana Green Africa Airways lanzó vuelos con turbopropulsores ATR
Sin embargo, Air Namibia era un operador africano que interrumpió sus vuelos durante el año. La aerolínea, que suspendió los vuelos en febrero, fue liquidada formalmente a fines de marzo.
En Oriente Medio, la aerolínea de bajo coste de Europa central Wizz Air lanzó a principios de 2021 su empresa conjunta de Abu Dhabi. Los datos de horarios de Cirium muestran que opera a 17 destinos desde Abu Dhabi. Se produce después del lanzamiento el año pasado de Air Arabia Abu Dhabi, una empresa conjunta entre Etihad y Air Arabia.
Las fusiones luchan por pasar de la raya
El apetito de las aerolíneas, o de hecho los recursos, por las fusiones y adquisiciones siguió siendo limitado en 2021.
Los movimientos que ya estaban en juego antes de la pandemia se complicaron y se han dejado caer, estacionado o permanecen en un segundo plano.
Los reguladores europeos finalmente pusieron el kybosh en la adquisición propuesta por Air Canada del operador de ocio Transat.
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AIr Transat reanudó los vuelos tras la pandemia de julio
La adquisición por parte de la aerolínea Star Alliance de su rival canadiense se acordó por primera vez en el verano de 2019, pero los problemas de competencia en Canadá y Europa retrasaron la aprobación del acuerdo.
En diciembre de 2020 se alcanzaron nuevos términos, según los cuales Air Canada adquiriría Transat a un precio con descuento. Si bien los reguladores canadienses finalmente aprobaron el trato en febrero, las aerolíneas abandonaron la adquisición en abril después de admitir que era poco probable que obtuvieran la autorización de competencia de los europeos. autoridades.
Posteriormente, Transat optó por hacerlo solo, después de que fracasaran las conversaciones de adquisición con el inversionista multimillonario Pierre Karl Peladeau.
Los transportistas canadienses habían luchado en medio de restricciones fronterizas particularmente estrictas y, hasta que se acordó la financiación en abril, la falta de apoyo estatal. Transat finalmente reanudó los vuelos a fines de julio.
«Honestamente, desearíamos que el gobierno hubiera mostrado más preocupación por la industria desde el comienzo de la crisis, como vimos al principio en Europa y Estados Unidos», dijo la nueva directora ejecutiva de Air Transat, Annick Guerard, a FlightGlobal en septiembre . “Pero estamos agradecidos por el apoyo financiero que recibimos en la primavera. Nos dio el respiro que necesitábamos para seguir adelante «.
Otro acuerdo intermitente acordado antes de la pandemia, la adquisición de Air Europa por parte de IAG , permanece en el limbo. Aunque al menos parece estar llegando al final del juego, después de que se acordó una fecha límite de fines de enero para idear una nueva estructura para revivir el acuerdo.
La matriz de Iberia , IAG, acordó por primera vez adquirir Air Europa de Globalia a fines de 2019 como parte de las medidas para fortalecer su hub de Madrid y para ayudar a llenar el vacío dejado por la pérdida de su socio a largo plazo LATAM Airlines Group de Oneworld.
Los términos se renegociaron después de la pandemia, lo que redujo el precio de Air Europa y retrasó los pagos. Sin embargo, IAG se ha vuelto menos optimista acerca de completar el acuerdo, que entre otras cosas implicaba acordar condiciones para cumplir con los problemas de competencia, y en diciembre se rescindió el acuerdo de compra. Posteriormente, los reguladores europeos dijeron que las soluciones propuestas por IAG «no podían abordar adecuadamente los problemas de competencia identificados».
Sin embargo, el acuerdo aún podría concretarse si IAG y Globalia pueden acordar una nueva estructura a finales de enero. “Nos hemos comprometido a analizar acuerdos alternativos con Globalia que podrían generar beneficios significativos”, dice el consejero delegado de IAG, Luis Gallego.
Otra propuesta de adquisición que involucra a un operador español, Air Nostrum, también quedó en suspenso por la crisis. La aerolínea regional estaba explorando una alianza con el especialista irlandés en arrendamiento con tripulación CityJet antes de la pandemia.
Pero el enfoque cambió cuando golpeó la crisis. En particular, CityJet se sometió a una reestructuración formal, que completó en agosto de 2020.
Sin embargo, los comentarios del director financiero de Air Nostrum, José Manuel Gamir, informados por el sitio de noticias español El Economista en diciembre, indicaron que el acuerdo aún estaba vigente.
CityJet se hace eco de esto. “Hicimos una pausa en las discusiones durante la pandemia ya que ambas aerolíneas enfrentaron desafíos que tuvieron prioridad sobre la cooperación, con la intención de retomar el vuelo en el momento apropiado”, dice un portavoz de la compañía. «Este sigue siendo el caso, pero obviamente nos hemos mantenido en contacto regular con Air Nostrum y volveremos a participar en las discusiones a su debido tiempo».
Una fusión sigue en curso. Korean Air acordó adquirir la aerolínea rival Asiana Airlines el año pasado. Desde entonces, ha estado marcando varias aprobaciones regulatorias en la región,
«Esperamos que el proceso de aprobación se complete para fines de este año», dijo el director ejecutivo de Korean Air, Walter Cho, a FlightGlobal en agosto. Después de la aprobación, Asiana se convertirá en una subsidiaria de Korean Air. Ambas aerolíneas trabajarán en estrecha colaboración para integrar todas las áreas operativas, incluidos los procesos y sistemas, para crear sinergia «.
Cho señala que las dos aerolíneas han sido competidoras durante 30 años y han desarrollado “culturas muy diferentes”. Él dice: “Es fundamental fusionar las dos culturas sobre la base de la comprensión y la armonía. Haremos que esto suceda durante los dos años a partir de que Asiana se convierta en una subsidiaria de Korean Air «.
La adquisición avanza
Podría decirse que los acuerdos más intrigantes discutidos en 2021 fueron movimientos oportunistas que aún no han superado el primer interés. En septiembre, la aerolínea británica de bajo coste EasyJet reveló que había rechazado una oferta de adquisición preliminar de una parte no revelada . EasyJet agregó que no estaba considerando más la oferta, que dijo que infravaloraba a la compañía.
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EasyJet rechazó un enfoque de adquisición en septiembre
Si bien ninguna de las partes confirmó la identidad del postor, se informó ampliamente que provenía de Wizz Air, su rival europeo de bajo costo en rápida expansión. Un acuerdo habría suscitado muchas preguntas, entre ellas la de reunir a los operadores en los extremos opuestos del espectro de operadores de bajo costo.
Pero sirvió como recordatorio de hasta qué punto las compañías de bajo costo en Europa han utilizado las adquisiciones como una forma de expansión, aunque generalmente se han centrado en operadores más pequeños y, a menudo, en quiebra.
En Brasil, Azul de David Neeleman también levantó la mano por LATAM Airlines Group, a la espera del resultado de la reestructuración financiera de este último. “La situación macroeconómica promueve la consolidación en este espacio”, dijo el presidente ejecutivo de Azul, John Rodgerson, en una llamada de resultados de noviembre.
Posteriormente Azul se alejó, al menos por ahora, citando la alta valoración de LATAM. Este último ha presentado ahora su plan de reestructuración destinado a salir del Capítulo 11.
Un acuerdo que se completará a principios del próximo año, y que tendrá un impacto en la consolidación, es la adquisición de Air India por parte de Tata Son. El acuerdo pondrá fin a los prolongados esfuerzos de India para deshacerse de su aerolínea nacional cargada de deudas. Tata emergió como el postor ganador de Air India en octubre.
Air India se sumará a la cartera de aerolíneas existente de Tata . También posee el 51% de la aerolínea india Vistara, una empresa conjunta en la que Singapore Airlines posee el 49% restante, y el 84% de AirAsia India.
Aunque Tata no ha revelado sus planes, los analistas han creído durante mucho tiempo que su intención final será fusionar las marcas de servicio completo de Air India y Vistara, al mismo tiempo que fusiona las marcas de bajo costo de Air India Express y AirAsia India. Esto crearía una poderosa aerolínea de servicio completo con una sólida red internacional, así como una unidad de bajo costo para abordar el difícil mercado interno de la India.